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第5批乘用车目录分析:磷酸铁锂电池数量下滑,铁锂电池将应用于主流2021-06-28 08:05

6月11日,工信部发布2021年第5批推荐目录,162款新能源车型进入,其中乘用车30款、客车43款、专用车89款。本批目录乘用车申报数量锐减,随着车市进入6-8月的销售淡季,厂商新车数量和营销节奏相对放缓;此批除了上市热门车型极星2、广汽Aion S Plus外,电池电机配套体系呈现多元化,卧龙采埃孚、青山工业等新玩家加入。

除了宏光MINI EV、北汽小猫续航不足300km无法获得补贴外,其他A00车型均具备补贴资格;自宏光MINI EV上市热销以来,新申报的A00车型在当批公告中的占比平均都在20%以上,而A00车型终端销量份额一度超过25%,五菱、长安、奇瑞、上汽等都入局了A00级车型市场,正在以小车型博大市场。

A级轿车以极星2、威马E5、广汽Aion S Plus为主,其中极星2早在今年4月上市,新车将于第三季度交付;广汽Aion S Plus于6月下旬上市;此外,极狐α-S华为Hi版(B级轿车)、宝马iX3、一汽-大众ID.4 Crozz、哪吒U-换电版等新车亮相。

第5批目录乘用车平均续航已经达到415km,除A00及微面车型外,针对私人消费市场的车型均已超过平均续航水平,400/500/600成为主流私乘车型的产品定位分级。

五菱再推换标宝骏E200的NANO EV,与宏光MINI EV形成产品差异和补位,NANO EV车身尺寸更小、只有两座版、续航300km,预计售价4-5万元,由于底盘及动力参数均与宝骏E200一致,能否热卖有待市场验证。

即将上市交付的车型中,广汽Aion S Plus、极星2有着明显的产品图谱;长城欧拉继好猫之后推出GT车型,进行产品和营销的差异化;极狐α-S依托华为进军高端市场。

电池方面,第5批车型中,磷酸铁锂电池装车数量为10款,占比33%,相比前两批有所回落;三元锂电池20款,主要受极星、宝马等新车带动。

电池系统能量密度平均达到162Wh/kg,豪华品牌极星、宝马均低于这一水平,其中极星分别选装了宁德时代、南京LG的电芯。

值得注意的是,此批中广汽Aion S Plus、欧拉好猫、哪吒U等主流车型电池供应商均未选用宁德时代电池,电池市场更加多元。

此批磷酸铁锂电池数量下滑,主要受A00车型数量下降影响;主流车型中依然新增一款广汽Aion S Plus入门车型选用了铁锂电池。

电池系统能量密度平均达到133Wh/kg,与比亚迪刀片电池140Wh/kg以上的水平仍有一定差距;最新消息显示,明年比亚迪刀片电池能量密度能够提升至160Wh/kg,与现阶段三元锂电池平均水平一致。

广汽Aion持续引入孚能科技作为三元电芯供应商,配套车型分别为Aion V、Aion S Plus,系统能量密度为170Wh/kg左右,目前中航锂电、孚能科技成为广汽核心电池供应商,广汽同步推出磷酸铁锂版本的入门级车型,后续有望进一步换装。

数据显示,今年以来累计有64款车型搭载铁锂电池,除去比亚迪、广汽、A00车型外,另有12款以上装配铁锂电池,包括特斯拉、小鹏、上汽、一汽、长安、江淮等,可以预见的是,铁锂电池将进一步应用于主流车型。

极星2国产化在即,搭载了LG的三元电池,除了与LG合作配套外,最新消息显示极星还与Northvolt就欧洲电池供应达成合作。

新造车企业摩登汽车首次进入推荐目录是在今年的第4批,本批目录也申报了1款车型,其电池电芯供应商为中航锂电、国轩高科。

2019年底,卧龙电驱与采埃孚签署框架协议,双方计划成立合资公司,此批目录中卧龙采埃孚首次对外供应电机,配套五菱宏光MINI EV。

极狐α-S 华为Hi版首次搭载华为技术的驱动电机;变速器生产巨头青山工业首次作为电机供应商出现,配套新势力摩登汽车。

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